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En 2006, un autre rêve a pu se réaliser. Comme tout possesseur de Custom, j'aspirais depuis longtemps à m'offrir une Harley...seulement pour moi il n'y a pas d'autre Harley qu'un Softail ou un Touring. Je n'ai rien contre les Sporsters mais je les laisse à ces dames.C'est d'ailleurs un Sporster 1200 C que possède mon épouse.

Aprés de longues recherches de l'occasion qui va bien et devant les prix pratiqués pour un Softail de 3 ou 4 ans sans trop de modifs, j'ai passé commande d'un Heritage Classic neuf chez HD Bordeaux. Deux longs mois d'attente et un Jeudi matin, mon téléphone sonne, en ligne le concessionnaire qui m'annonce que ma moto était arrivée! Je n'ai pas besoin de vous décrire la joie qui a suivie, mélée d'un peu d'apprehension de mettre les fesses là dessus.En effet je n'avais jamais essayé de HD.

Le résultat est là :

Comme vous pouvez le voir elle est restée en configuration stock, le temps du 1er rodage, ce qui m'a laissé le temps de choisir échappements et filtre à air qui vont bien...Pourquoi attendre d'avoir fait 1500 kms? Et bien qui dit changement de filtre et echappements dit reréglage de la "cartographie" d'injection, et pour ce faire il faut pouvoir faire monter le moteur dans les tours afin que les réglages soient faits sur toute la courbe des régime moteur. Il ne s'agit pas d'ailleurs d'une simple cartographie, mais d'un boitier : le Race Fueler de chez Screaming Eagle qui est branché directement sur les injecteurs, puis peaufiné à la main et à l'oreille par le chef d'atelier de la concession.

Le résultat est surprenant en termes de performances et je trouve le visuel assez réussi lui aussi :

Dans le détail : Echappements Big Radius Vance & Hines, Filtre à air Twin Velocity Plus de chez Kuryakyn, Race Fueler Screaming Eagle pour le réglage d'injection.

J'y ai rajouté quelques accessoires superflus mais totalement indispensables tels que pare jambes (Ergo Guard Kuryakyn), rack porte bagages de chez HD, repose pieds passagers Stealth de chez HD, pour assortir aux embouts de sélecteurs et de pédale de frein de la même série. Les poignées sont des Iso Guards avec un Throttle Boss de chez Kuryakyn encore. Des pontets de culasses aident au refoidissement.Cabochons de clignos blancs et entourage de plaque noir sur support incliné sont venus terminer l'ensemble, ainsi qu'une pochette de pare brise, soit dit en passant bien utile.

Avant la pose des repose pieds passagers et de la pédale de frein

Après, avec sur les 2 dernieres photos, des pontets de culasse qui outre le look sympa participent au refroidissement du moulin .

Habillée pour l'hiver, avec ses déflecteurs de fourche, diablement efficaces. Dans le bras oscillant une sirène, commutable par interrupteur ce qui donne le choix entre klaxon normal ou sirène. ( l'inter est planqué derrière le cache du klaxon ).A venir le système de fixation amovible pour le sissy et le rack de façon à pouvoir passer en solo facilement. Le tank panel est fait sur mesure par un Sellier bordelais d'après le modèle du Fatboy CVO 2006.

Avant

Après

En solo..En hiver je ne porte pas ou peu, alors...à poil, c'est fait en 5 minutes, puisque maintenant tout l'arrière est monté en système amovible! Certains pensent qu'il faudrait enlever le pare-brise, mais désolé je roule tous les jours et souvent sur autoroute à grande vitesse. Les déflecteurs de fourche sont LE remède aux retours d'air par dessous la visiére. La nouvelle selle Diamond Solo n'est pas encore arrivée...

Alors j'ai fait une adaptatation, d'un "tail" pour habiller un peu le garde boue, par contre la montre , elle, elle est arrivée!

Subsidiaire, me direz vous ? Essayez de lire votre montre bracelet sous le blouson en hiver !!

3 Décembre 2006 : La selle est arrivée ce matin, touche finale de la monte en solo.

Il est clair que cete moto ne restera pas forcément dans cet état...niveau moteur s'entend. Je ne pense pas à la pose d'un kit Big Bore, autant changer directement le moteur, mais plutôt essayer d'améliorer les perfs de celui là, sans toucher à la cylindrée. Arbre à cames, ressorts de soupapes, culasses hautes performance, allumage...On verra...

Le XL 1200 C de Madame

J'ai parlé un peu plus haut du Sporster 1200C de mon épouse, je vous le montre donc. Les pots et filtre à air sont du Screaming Eagle. Le pare jambes est un Lindby. Les sacoches rigides sont de chez HD, ainsi que les poignées.Sissy bar et Rack sont amovibles. La selle a aussi été changée pour le confort du postérieur de Madame.Une montre lui permet d'être à l'heure... et on a changé les calepieds par des O'ring pour assortir au pare-jambes. Le parebrise est un Givi que j'avais au fond du garage.

Pour finir, les proprios:

Bien sûr ce sont pas ceux cachés par la peinture !

Vous trouverez ici quelques photos prises lors de balades

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Mise à jour : 05/04/09

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